รถยนต์คือไอเสียของพวกเขา,เป็นภัยคุกคามต่อสิ่งแวดล้อมที่ดี ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงเริ่มเตรียมเครื่องจักรของตนด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาที่แตกต่างกัน และถ้าในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินเป็นเพียงแค่สิ่งที่เรียกว่าเครื่องยนต์ดีเซลก็คือตัวกรองเขม่า องค์ประกอบนี้คืออะไร? โครงสร้างและหลักการดำเนินงานคืออะไร? เกี่ยวกับเรื่องทั้งหมดนี้และไม่เฉพาะ - ในบทความของเรา
ตัวกรองอนุภาคดีเซลถูกออกแบบมาสำหรับการทำให้ก๊าซไอเสียจากอนุภาคของเขม่า การใช้องค์ประกอบนี้ในระบบไอเสียสามารถลดปริมาณคาร์บอนแบล็คได้ถึง 95 เปอร์เซ็นต์ เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์
ชนิดของรถเป็นตัวกรองอนุภาคดีเซลใส่? "โฟล์คสวาเกน", "ออดี้", "เมอร์" นี้เป็นรายการที่ไม่สมบูรณ์ของรถยนต์ที่มีการติดตั้งองค์ประกอบนี้ บนรถโดยสารกรองอนุภาคดีเซลถูกติดตั้งในปี 2000 ด้วยการประยุกต์ใช้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม "ยูโร-2" หรือสูงกว่า ประเทศในสหภาพยุโรปการปรากฏตัวของตัวเร่งปฏิกิริยานี้จะต้องแม้กระทั่งในรถยนต์ตั้งแต่ 2011
ตัวกรองอนุภาคอยู่ที่ไหน? "เมอร์เซเดส - เบนซ์" และรถในยุโรปจำนวนมากมีการจัดเตรียมตัวเร่งปฏิกิริยาเดียวกัน มันเป็นเพียงที่อยู่เบื้องหลังท่อไอเสีย สถานที่นี้เกิดจากความจริงที่ว่า ณ จุดนี้อุณหภูมิของก๊าซมีค่าสูงสุด
องค์ประกอบหลักของตัวกรองอนุภาคคือเซรามิคมดลูก ทำจากซิลิคอนคาร์ไบด์ วัสดุชนิดเดียวกันนี้ใช้กับตัวเร่งปฏิกิริยาของเครื่องยนต์เบนซิน เมทริกซ์ถูกวางไว้ในตัวเรือนตัวกรองโลหะและมีโครงสร้างตาข่ายที่มีเซลล์ปิดสลับกัน ส่วนด้านข้างของธาตุมีรูพรุน ทำหน้าที่เป็นตัวกรอง เซลล์ของตัวเร่งปฏิกิริยาเมทริกซ์มีรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส
การกรองและการฟื้นฟู - ตามหลักการนี้ตัวกรองอนุภาคแต่ละตัวทำงาน มันคืออะไร? การกรองคือกระบวนการที่อนุภาคของเขม่าถูกจับและฝังตัวอยู่บนผนัง ยิ่งใหญ่เท่าไหร่ก็ยิ่งทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานได้ง่ายขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตามก๊าซไอเสียมีเปอร์เซ็นต์คาร์บอนดำละเอียดสูงถึง 1 ไมโครเมตร พวกเขาเป็นตัวแทนของภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดต่อสิ่งแวดล้อมและระบบทางเดินหายใจของมนุษย์
นอกจากนี้โปรดทราบว่าในเวลาที่กรองอนุภาค("Renault Master TDI" ไม่ใช่ข้อยกเว้น) ถูกทุบและเขาต้องการเปลี่ยนอะไหล่ แต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูง (จาก 400 เหรียญ) เจ้าของรถยนต์ชาวรัสเซียจึง "ตัด" ออกจาก "สมอง" ของคอมพิวเตอร์และวาง "spacer" ซึ่งเป็นท่อโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเดียวกัน
การดำเนินการนี้ดำเนินการโดยมีค่าใช้จ่ายสูงอุณหภูมิ (จาก 500 องศาเซลเซียส) นั่นเป็นเหตุผลที่ตัวเร่งปฏิกิริยาได้รับการติดตั้งทันทีหลังท่อร่วมไอเสีย ก๊าซไอเสีย (คือสารประกอบไนโตรเจน) ทำปฏิกิริยากับออกซิเจนเพื่อให้ไนโตรเจนไดออกไซด์เกิดขึ้น เมื่อรวมกับเขม่าแล้วจะเปลี่ยนเป็น oxide และ carbon monoxide ส่วนประกอบสองตัวสุดท้ายที่ทำปฏิกิริยากับออกซิเจนจะแบ่งออกเป็นไนโตรเจนไดออกไซด์และคาร์บอนไดออกไซด์ นี่คือกระบวนการกรองก๊าซไอเสียในรถดีเซล
ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางประเภทการสะสมของเขม่าอาจไม่ได้ผล เธอเดินอย่างสงบผ่านเซลล์ไปด้านนอก ในกรณีนี้จะมีการใช้งานการฟื้นฟูตัวกรองอนุภาคที่ใช้งานอยู่
การรักษานี้ประกอบด้วยการบังคับให้เกิดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย มันเกิดขึ้นทั้งหมดในช่วงเวลาสั้น ๆ มีหลายวิธีที่จะบังคับให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น:
การออกแบบของ neutralizer กำลังได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างต่อเนื่องและตอนนี้ประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือตัวกรองที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบป้อนข้อมูลสำหรับสารเติมแต่งเชื้อเพลิง ลองดูที่รายละเอียดเพิ่มเติม
องค์ประกอบนี้คืออะไร? ตัวกรองนี้ใช้กับรถยนต์ของครอบครัวโฟล์คสวาเกน หลักการของการดำเนินงานรวมถึงการฟื้นฟูที่ใช้งานและ passive
ในกรณีหลังการประมวลผลจะเกิดขึ้นที่ค่าใช้จ่ายออกซิเดชันอย่างต่อเนื่องของเขม่าเนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยา - ทองคำขาวผ่านก๊าซผ่าน อุณหภูมิในการทำงานอยู่ที่ 300 ถึง 500 องศาเซลเซียส กระบวนการที่ใช้งานเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงกว่า 650 องศาเซลเซียส
นี้เกี่ยวข้องกับจำนวนของผู้จัดการเซ็นเซอร์ นี่คือเครื่องวัดมิเตอร์อากาศเซ็นเซอร์สำหรับอุณหภูมิขาเข้าและขาออกของก๊าซไอเสียรวมทั้งความดันที่ตัวกรองอนุภาคทำงาน มันให้อะไร? ข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับจะถูกประมวลผลผ่านทางคอมพิวเตอร์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่หน่วยควบคุมปล่อยสัญญาณสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงในภายหลังหรือลดปริมาณอากาศเข้าไปในห้อง ด้วยเหตุนี้อุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและพวกเขาจะทำปฏิกิริยากับธาตุที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยา
ตัวเร่งปฏิกิริยานี้ได้รับการพัฒนาโดยฝรั่งเศสวิศวกรและติดตั้งในรถยนต์ "เปอโยต์", "ซีตรอง" และ "ฟอร์ดี้" และ "โตโยต้า" อีกชื่อหนึ่งสำหรับตัวกรองอนุภาคคือ FAP สาระสำคัญของการทำงานค่อนข้างง่าย ระบบนี้ประกอบด้วยสารเติมแต่งที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา (ซีเรียม) ซึ่งจะถูกเพิ่มเข้าสู่เชื้อเพลิงและก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิในการเผาไหม้ของเขม่า (ประมาณ 500 องศาเซลเซียส) อย่างไรก็ตามเมื่อโหลดต่ำมันเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุการบังคับให้ฟื้นฟูมีการเชื่อมต่อการทำงาน สารเติมแต่งตัวเองจะถูกเก็บไว้ในภาชนะที่แยกจากกัน (4-5 ลิตร)
มีทรัพยากรประมาณ 100 พันกิโลเมตรและเท่ากับอายุการใช้งานของตัวกรอง ในถังสารเติมแต่งนี้จะป้อนด้วยปั๊มไฟฟ้า มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในแต่ละชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ข้อเสียเปรียบหลักของการใช้ระบบนี้ - เมื่อการเผาไหม้ซีเซียมตกลงบนผนังในรูปของเถ้าซึ่งทำให้เกิดการอุดตันของตัวกรอง ดังนั้นจึงมีชีวิตที่สั้นเช่นนี้
เนื่องจากเขม่าไหม้ที่อุณหภูมิสูงอุณหภูมิของอายุการใช้งานของตัวกรองขึ้นอยู่กับความถี่ของการไหม้ ดังนั้นการดำเนินการนี้มักเกิดขึ้นน้อยลงทรัพยากรขององค์ประกอบ
อาการของตัวกรองที่อุดตันนั้นง่ายต่อการจดจำ นี่คือร่างที่อ่อนแอสูบบุหรี่จากท่อไอเสียการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป โดยปกติในส่วนองค์ประกอบดังกล่าวมีลักษณะเหมือนในภาพด้านล่าง
ในกรณีนี้เราจำเป็นต้องใช้มาตรการอย่างเร่งด่วน - แทนที่ด้วยใหม่ (ซึ่งเจ้าของรถของเราไม่น่าจะปฏิบัติตาม) หรือนำออกจากระบบ
ดังนั้นเราจึงได้ค้นพบว่าตัวเร่งปฏิกิริยาดีเซล อย่างที่คุณเห็นอุปกรณ์นี้สามารถต่อสู้กับการทำความสะอาดเขม่าได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามสิ่งที่ดีทั้งหมดจะหายไปเมื่อเวลาเปลี่ยนมา ค่าใช้จ่ายขององค์ประกอบใหม่ประมาณ 50-80000 รูเบิล
