TU 22m3: ลักษณะของเครื่องบิน (ภาพ)

ผู้ให้บริการขีปนาวุธ Supersonic TU-22m3 เปิดอยู่นี่เป็นรูปแบบใหม่ล่าสุดของชุดข้อมูลการทิ้งระเบิดในระยะยาวของ "Backfire" มีการปรับเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตของปีกนกเพื่อเปลี่ยน TU-16 ที่ล้าสมัย "M3" ใหม่สามารถนำอาวุธที่มีประสิทธิภาพแก้ปัญหาเชิงกลยุทธ์สร้างเที่ยวบินระยะไกลได้ ในการจำแนกระหว่างประเทศเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22m3 เป็นของชนชั้นกลางในการบินทหาร

งานและวัตถุประสงค์

ผู้ให้บริการขีปนาวุธของรุ่น "M3" เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการโจมตีด้วยระเบิดบนแผ่นดินและวัตถุทางทะเลในช่วงเวลาของการปฏิบัติการทางทหาร การประท้วงเกิดขึ้นจากระเบิดทางอากาศและทางอากาศ เครื่องบินทิ้งระเบิด TU-22m3 สามารถโจมตีกลุ่มเป้าหมายในกลุ่มเครื่องบินและเพียงลำพังในเวลาใดก็ได้ในแต่ละวันแม้ในสภาพอากาศที่เลวร้ายที่สุด

การป้องกันการโจมตีจะดำเนินการด้วยความช่วยเหลือวิทยุอิเล็กทรอนิกส์แบบพิเศษของการติดขัดและวิธีการป้องกันอากาศสมัยใหม่ ในวันที่ไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีกว่าซึ่งอาจกระทบกับเป้าหมายที่มองไม่เห็นได้ด้วยความเร็วสูงกว่า TU-22m3 ลักษณะของเครื่องบินทำให้จำเป็นสำหรับการโจมตีพื้นที่ขนาดเล็กที่มีความสูงสูงสุด

ในวันที่การแก้ไขนี้สามารถแก้ปัญหาต่อไปนี้:

1. พ่ายแพ้ของสิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรมที่สำคัญจากมุมมองทางทหารหลังเส้นศัตรู

2. การทำลายเป้าหมายในระหว่างการดำเนินการทางทหารของกองกำลังทางยุทธศาสตร์และการบิน

3. การโจมตีกลุ่มเรือพร้อมกับการเผชิญหน้ากับการต่อต้านอากาศยาน

4. การแยกกองกำลังโจมตีของศัตรูออกจากกองหนุนที่กำลังดำเนินการอยู่ใกล้

5. การตั้งค่าการรบกวนและเสียงรบกวนในการโจมตีอากาศยานและขีปนาวุธนำวิถี

6. การลาดตระเวนจากระดับความสูงสูงสุดและสูงปานกลาง

7. มีส่วนร่วมในการดำเนินงานต่างๆของกองกำลังป้องกันกองยานและกองยาน

ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์

การดัดแปลงการผลิตอย่างกว้างขวาง TU-22Mยากที่จะเชี่ยวชาญเทคโนโลยีราคาแพงและซับซ้อน อย่างไรก็ตามการออกแบบพัฒนาวิธีการใหม่ในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีสากล ก่อนอื่นวิศวกรละทิ้งแนวคิดของเครื่องบินรบแบบโหมดเดียว หลังจากศึกษาความแตกต่างทั้งหมดพวกเขาจึงตัดสินใจออกแบบเครื่องบินหลายโหมดที่สามารถเคลื่อนที่ด้วยความสูงและความเร็วที่แตกต่างกันและในเวลาเดียวกันก็สามารถโจมตีกองกำลังศัตรูได้อย่างแม่นยำ การแก้ปัญหาคือการแนะนำแนวคิดของเรขาคณิตเชิงแปรของปีก

ไม่เหมือนกับรุ่นก่อนหน้านี้ TU-22m3อนุญาตให้ทำการบินระยะยาวที่มีช่องบรรทุกสัมภาระมากที่สุดสำหรับหัวรบ การตัดสินใจเกี่ยวกับการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดในปี พ.ศ. 2517 ที่สภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต พื้นฐานของเครื่องจักรใหม่วางเอ็นจิ้นขั้นสูง NK25 อย่างไรก็ตามโครงการไม่เสียค่าใช้จ่ายเพียงการเปลี่ยนครั้งเดียว ทั้งการออกแบบจรวดขนส่งและอากาศพลศาสตร์นั้นทันสมัย ผลที่ตามมาจากการแก้ไขน้ำหนักเครื่องบินก็ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

ในตอนท้ายของทศวรรษ 1970 การเปิดตัวครั้งใหญ่ฝ่าย "M3" ซึ่งทันทีหลังจากการทดสอบไปในสมดุลของกองทัพอากาศโซเวียต หนึ่งในความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นก่อนคือการเพิ่มมุมการเบี่ยงเบนของปีกเป็น 65 องศา สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะซ่อนมวลรวมของหน่วยไฮดรอลิกของการหมุนในรูปร่างของเครื่องบิน ลำตัวก็ขยายและอุปกรณ์การต่อสู้ที่ดีขึ้น นอกจากนี้ยังใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบไม่สัมผัสและไฮดรอลิกส์เป็นครั้งแรกในระบบจ่ายไฟของ TU-22m3

ข้อกำหนดทางเทคนิค

การออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดคือmonoplane เท้าแขนโลหะทั้งหมด ตำแหน่งปีก - ขนาดกลาง, ตัวแปร, รูปลูกศร ขนหางเป็นคางเดี่ยว แชสซี - พับเก็บได้, รถสามล้อ โดดเด่นสำหรับข้อมูลจำเพาะของห้องโดยสาร TU-22m3 สามารถรองรับได้สูงสุด 4 ท่าน ในกรณีนี้ลูกเรือจะถูกวางเป็นคู่: ด้านหน้า - นักบินสองคนที่ด้านหลัง - นักเดินเรือและนักเดินเรือ

ลำตัวยังหมายถึงการก่อสร้างโลหะทั้งหมด กรอบมีความเข้มแข็งโดยคานยาว Wings - กระสุน, สองเสากระโดงประกอบด้วยส่วนตรงกลาง, เปลี่ยนโหนและ SChK ทุกส่วนเชื่อมต่อกันได้อย่างราบรื่น Caissons ใช้เป็นถังเชื้อเพลิง ความคล่องแคล่วว่องไวเกิดขึ้นได้จากการสัมผัสกับคอนโซลและสามส่วนของชุดเลี้ยว หางแนวตั้งที่แสดงโดยล้อและกระดูกงู

มอเตอร์ที่ไม่เหมือนใครสำหรับเครื่องบิน TU-22m3ลักษณะช่วยให้คุณสามารถบรรลุแรงผลักดันในโหมด afterburner ถึง 20,000 kgf ความเร็วสูงสุดคือ 2300 กม. / ชม. ในโหมดล่องเรือ - 930 กม. / ชม.

คุณสมบัติการจัดการ

ในห้องคนขับ TU-22m3 ห้องนักบินนำเสนอระบบควบคุมระยะยาวและตามขวาง, หางเสือและระบบควบคุม interceptor การจัดการทำได้โดยผ่านแผ่นปิดและหมุน ในกรณีที่มีความผิดปกติสมดุลจะถูกรักษาไว้โดยโคลง

มันคุ้มค่าที่จะเน้นระบบควบคุมบูสเตอร์Tu-22M3 คุณลักษณะของปีกช่วยให้สามารถสร้างสมดุลที่เหมาะสมระหว่างไฮโดรคานิกส์ของชุดพวงมาลัยและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของอุปกรณ์ออนบอร์ด ด้วยเหตุนี้เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถแก้ไขมุมจาก 20 ถึง 65 องศา แผงควบคุมพนังยึดระนาบในตำแหน่งที่ต้องการเนื่องจากแรงเสียดทาน

องค์ประกอบทางอากาศหลักคืออุปกรณ์นำทางซึ่งรวมถึง NK-45 complex, PNA Radar และ optical sight OPB-015T รวมถึงระบบนำทางขีปนาวุธและสถานีอัตโนมัติ ABSU-145M การสื่อสารระหว่างลูกเรือทำได้ผ่าน SPU-7

อาร์เซนอลและการป้องกัน

วันนี้หนึ่งในสิ่งที่น่ากลัวที่สุดและวิธีการอันทรงพลังของการโจมตีทางอากาศเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด TU-22m3 อย่างแม่นยำ ลักษณะของการกระแทกของเครื่องบินนั้นเป็นเครื่องพิสูจน์ ในการให้บริการด้วยเครื่องบินเหนือเสียง - จรวดนำวิถีประเภท X-22 นอกจากนี้เครื่องบินทิ้งระเบิดยังมีช่องพิเศษสำหรับอุปกรณ์ต่อสู้ของหน่วยทหาร

ในการติดตั้งภายในลำตัวและภายนอกการปลดคอนโซลมีความสามารถในการติดตั้งขีปนาวุธประเภท X-15 ได้สูงสุด 10 ตัว ในห้องเก็บสัมภาระมีคานพิเศษสำหรับวางระเบิดอากาศและเหมืองได้มากถึง 3,000 กิโลกรัม เป็นที่น่าสังเกตว่าภาระสูงสุดที่เครื่องบินสามารถรับได้คือประมาณ 24 ตัน

เพื่อป้องกันเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีศัตรูติดตั้งระบบปืน GSH-23 พร้อมเรดาร์และหน่วยคำนวณในตัว คอมเพล็กซ์ Ural-M ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบโต้สัญญาณรบกวนและการตรวจจับของเครื่องบิน TU-22m3

โปรแกรมต่อสู้

เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นหนึ่งในอากาศหลักแรงกระแทกในช่วงสงครามอัฟกานิสถานปลายปี 2531 ในการสู้รบในเชชเนีย, TU-22m3 และ MiG-31-MB ครองท้องฟ้า การบินร่วมกันของเครื่องบินเหนือเสียงเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อสนับสนุนเครื่องบินโจมตีด้วยการทิ้งระเบิดแสง

ในช่วงฤดูร้อนของปี 2551 TU-22m3s ที่ทันสมัยหลายแห่งได้ทำการโจมตีอย่างมีเป้าหมายที่จุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญของกองทัพจอร์เจียในเซาท์ออสซีเชีย

เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีรุ่นใดของซีรี่ส์ TU-22M ที่ถูกส่งออกแม้ว่าจีนและอินเดียจะแสดงความสนใจซ้ำ ๆ

การปรับเปลี่ยนพื้นฐาน

ในขณะนี้มีการปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดเพียงสองรูปแบบ:

1. ในโมเดล TU-22m3M ระบบการเล็ง SVP-24-22 ได้รับการรีเฟรช อัพเกรดระบบนำทางและคอมพิวเตอร์ที่ซับซ้อน

2. TU-22m3R เป็นเครื่องบินลาดตระเวนซึ่งมีจุดประสงค์หลักเพื่อรบกวนการรบกวนกับระบบระบุตำแหน่งศัตรู การดัดแปลงนี้ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย