แตกต่างจากมุมมองของกลศาสตร์ถือเป็นอุปกรณ์ที่กระจายแรงบิดระหว่างเพลาเข้า มันอยู่ในรถไดรฟ์ ความแตกต่างของรถตามลำดับจะกระจายแรงบิดจากเพลาป้อนของกระปุกเกียร์หรือคาร์ดานระหว่างกึ่งล้อของล้อรถอย่างเท่าเทียมกัน
หากรถมีเพลาขับหนึ่งคันแล้วถ้ารถที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีความแตกต่างกันสามแบบคือบนแกนนำทางและระหว่างกัน ถ้าเพลาขับของรถเป็นสองเท่าแล้วในแต่ละแกนจะมีความแตกต่างเช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อ อย่างไรก็ตามในเครื่องดังกล่าวที่มีการขับเคลื่อนด้วยล้อเลื่อนจะไม่แนะนำให้ขับรถด้วยวัสดุเคลือบหนาแน่น
ความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น (หรือ differentialกับความต้านทานภายในที่เพิ่มขึ้นซึ่งย่อมาจาก LPA) แตกต่างจากปกติที่ความเร็วเชิงมุมของเพลาเข้าไม่เท่ากัน นี่เป็นจริงสำหรับการขับขี่นอกถนน ความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ในกรณีที่แกนล้อหลักหนึ่งล้อไม่มีทางสัมผัสกับถนน การจำกัดความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมของล้อช่วยให้สามารถถ่ายเทช่วงเวลาที่มีประโยชน์ได้ในขณะที่อย่างน้อยหนึ่งล้อมีการสัมผัสกับถนน
ขณะนี้มีความแตกต่างกันสองประเภทแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นซึ่งใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ ประเภทแรกคือความแตกต่างของความแตกต่างของช่วงเวลา (หรือแรงบิด) ประเภทที่สองมีความไวต่อความเร็วแตกต่าง (สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการมีเพศสัมพันธ์ coupling) ประเภทนี้เป็นที่นิยมมากที่สุดเพราะมีความต้องการน้อยสำหรับการบำรุงรักษา
การสร้างความแตกต่างของชนิดหนืดเป็นเรื่องง่ายเมื่อเทียบกับรูปแบบอื่น ๆ ของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น คุณลักษณะที่โดดเด่นคือการทำงานประเภทนี้จะนุ่มนวลกว่า
Differential สามารถตั้งค่าให้ต่างกันได้รถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญรู้เช่นความแตกต่างของแรงเสียดทาน VAZ เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างของตัวหนอนชนิดย่อยด้วย ตัวอย่างเช่นพิมพ์ค่า "Kvayf" ใบ (Quaife) มันถูกออกแบบมาสำหรับ
